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魏舍序

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               摩托车≠自行车+发动机
他们1896年初，雅马哈摩托车报价L&K公司又雇佣了6名工人建造了一座属于自己的全新的工厂，这使得扩展产品数量和型号的可能成为现实一一斯拉维亚自行车的产品目录中首次出现了双人脚踏车。并购买了一台蒸汽机用于驱动机床。斯拉维亚自行车于同年10月面市，瓦克拉夫•克莱门特第一个获得了新自行车的销售权。
由于没有投资，公司通过抵押得到的资金很快用完了。瓦克拉夫-克莱门特试图与姆拉达一博莱斯拉夫最大的典当行以抵押买赎的方式合作，结果消费者的市场反响显示这两条路都行不通。最后，他不得不考虑最传统的办法一一从银行贷款，幸而得到德国Landerbank的帮助并获得飞速发展。1898年2月，在通往Kosmonosy的路上，赶赴巴黎考察，向发达国家求取真经。摩托车他被法国首都的机动车化程度所震惊，其中一种使用方便、由沃纳兄弟发明的名为“摩托车”的交通工具更让他眼前一亮。他立刻购买了一辆，当瓦克拉夫-劳林看到这辆摩托车时，立刻意识到L&K公司接下来是时候开始生产摩托车了。
发展“摩托车”的道路是曲折的。现实条件决定了新的测试只得在众目暌暌的公众场合进行。虽然他们已经有了足够多的试验，自行车本身质量过关，发动机也都达到了要求。但在实际测试中，仅仅19公里/小时的速度与瓦克拉夫-劳林预想的56公里／小时相去甚远，但兄弟二人始终坚信自己才是笑到最后的人。经过对车辆框架的多次重新设计和对发动机及油箱位置的不断调整，瓦克拉夫-劳林将摩托车从头全新设计，终于设计出“可以付诸生产的摩托车”，而其基本结构直到今天也没有太大的变化。
这是一款做工精良的产品，整车的框架使用的是从伯明翰购买的钢管，链条、车轮和车座都从专门的供应商处采购，用户还可以对车辆进行定制并使用大陆牌充气轮胎替换原车标配的实心橡胶轮胎。
瓦克拉夫-劳林攻克技术难关，二手摩托车未来奠定基础，但始终无法逾越点火问题的难关，唯有向斯图加特罗伯特-求教，因为他刚刚获得了低压磁发电机点火系统的专利技术。双方价格差异悬殊，瓦克拉夫-克莱门特最终只订购了一套产品。瓦克拉夫-劳林用短时间仿造并改进升级，新产品更轻、更便宜且更为利于生产。
“必须要走出波西米亚才能取得成功。”1899年11月18日，L＆K公司第一款真正的摩托车在布拉格巴布尼赛车场与媒体和见面。A型车输出功率1．25马力，摩托车跑车B型车的输出功率达到了1.75马力，尽管试验大获成功，却无人掏钱购买。他决定去德国巡展，一举带回35份订货单。又于1900年初前往伦敦，与英国在当地的第一家代理商合作，获得150辆订单，外加德国订单，远远超过工厂产能，维也纳D&F公司购买了一批博世的点火系统。最终，这批订单总算顺利生产并交付了。1900年4月3日，瓦克拉夫-克莱门特卖掉了自己的书店，全身心投入到公司运作之中，而他和瓦克拉夫-劳林的命运即将迎来一个摩托车的黄金时代。
著名的劳林•克莱门特公司(L&K Co.)生产的产品——一款在当时的欧洲大肆盛行的自行车，他们为它起名为“斯拉维亚牌(Slavia)”。在捷克语中，Slavia意为“奴隶”，两位创始人想以此来警示国人：“我门的祖国正在遭受奥匈帝国的奴役。”
摩托车L＆K公司产品挑战国际水准。1900年底，瓦克拉夫-劳林和众多工程师都认为摩托吸引国际目光的最好办法，是参加当时组织的一些摩托车比赛
。在法兰克福国际展览会上，他们的车型赢得一块金牌。此后，瓦克拉夫-劳林对车型进行改进，C型车增加了一个后座，配置的单缸发动机的输出功率达到了3马力，他的头脑中也有了碣石车行一个将C型车打造成赛车的构想。瓦克拉夫-克莱门特将型带到各地展出且屡屡得冠。瓦克拉夫-劳林则开始寻求新的挑战，开始研发四个轮子的车型，为将来进行汽车生产埋下伏笔。
C型车在各大车展上的成功让瓦克拉夫-克莱门特看法转变，他决定参加巴黎-柏林汽车与摩托车竞赛，

裁缝店取得灵感，在内外胎间缝制一个厚厚的衬垫，以将轮胎寿命延长4倍，最终比赛大获全胜。
回到姆拉达-博莱斯拉夫，赛手纳尔奇斯-波德塞尼切克(Podsednicek)用比赛的实践经验为瓦克拉夫•劳林设计的改款车型提出修改意见，公司开始更多新技术研发，且不仅限于比赛用车。1902年初，一系列非比赛的新车型问世，其中还包括一款女用车型。

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著名的劳林•克莱门特公司(L&K Co.)生产的产品——一款在当时的欧洲大肆盛行的自行车，他们为它起名为“斯拉维亚牌(Slavia)”。在捷克语中，Slavia意为“奴隶”，两位创始人想以此来警示国人：“我门的祖国正在遭受奥匈帝国的奴役。”
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C型车在各大车展上的成功让瓦克拉夫-克莱门特看法转变，他决定参加巴黎-柏林汽车与摩托车竞赛，

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